На приграничной железнодорожной станции Достык произошло «скрещение» двух торжеств: отметили 35-летие стыковки стальных магистралей Казахстана и Китая на пограничном переходе Дружба – Алашанькоу и досрочно запустили сквозное движение поездов по новому второму пути на линии Достык – Мойынты.
Как подчеркивали его участники, это было настоящее торжество памяти и преемственности – на станции Достык сошлись история и будущее.
– 12 сентября 1990 года соединились железнодорожные магистрали Казахстана и Китая. Пограничный переход Достык – Алашанькоу с тех пор является «золотым звеном» транспортных систем наших стран, – подчеркнул Калтай Самбетов, «Қазақстанның Еңбек Ері», ветеран отрасли.
В юбилейный год казахстанские железнодорожники и строители превратили однопутный маршрут в двухпутный. Реализовали новый государственный проект, который позволит многократно увеличить объёмы грузоперевозок, сократить сроки доставки экспортных товаров и укрепить транзитный потенциал Казахстана.
Старт первому поезду по новому второму пути в ходе телемоста с Акордой дал президент Казахстана. Касым-Жомарт Токаев высоко оценил значимость дороги, назвав её «исключительно важным инфраструктурным проектом», который имеет стратегическое значение для страны.
Дорога сотрудничества
Строительство первой линии от станции Актогай до госграницы протяженностью 311 километров началось в 1956 году и завершилось 4 декабря 1960 года. Но с 1963 года из-за геополитической ситуации работы по соединению железных дорог были законсервированы.
И только в 1988 году после возобновления международных связей между Советским Союзом и КНР было принято историческое решение о возобновлении международного железнодорожного сообщения. Самбетов, на тот момент главный инженер – первый зам. начальника Алма-Атинской железной дороги, был участником тех событий. В Алма-Ате казахстанскую сторону возглавлял работавший тогда заместителем союзного министра Нигматжан Исингарин. Темой переговоров было и определение границ места стыковки – так называемой технологической точки.
Тогда начали восстанавливать перегрузочные места и терминалы, производственные здания, пункты перестановки вагонов с узкой на широкую колею, смены колесных пар, локомотивное депо, устройства сигнализации и связи, путевое хозяйство, жилье для сотрудников станции. Все было необходимо делать в кратчайшие сроки.
Первый поезд с рудой
20 июля 1991 года было открыто грузовое движение по переходу Дружба-Алашанькоу. Честь провести первый поезд выпала машинистам Отарбеку Касымбекову и Бекежану Табакбаеву. Они и сегодня приехали на юбилейные мероприятия.
– Линия сформировала Трансазиатскую железнодорожную сеть, которая соединила страны регионов по кратчайшему сухопутному пути. Перевозки, которые до этого проходили морем за 30-40 суток, стали осуществляться по железной дороге за короткий срок, — считает К. Самбетов.
А 20 июня 1992 года со станции Алма-Ата-2 был отправлен первый международный пассажирский поезд «Жибек жолы».
Эффект двухпутки
За 35 лет по обеим сторонам госграницы сформировались современные станции с развитой инфраструктурой. Достык сегодня – это пограничная станция с современной цифровой инфраструктурой и мощными высокопроизводительными терминалами и перегрузочными местами. Построен новый современный пункт управления движением поездов на основе системы микропроцессорной централизации отечественного производства. Здесь работают профессиональные кадры. Появились новые жилые массивы, школы, больницы, спортивный комплекс.
– Через железнодорожный погранпереход за 35 лет перевезено более 412 миллионов тонн грузов. Если при открытии Дружбы в первый год мы передали 200 тысяч тонн, в 2024 году общий грузооборот составил 18 млн 257 тыс. тонн, –говорит начальник станции Достык Ергали Садыков.
И ожидается дальнейшее кратное увеличение пропускной способности на железной дороге после запуска второго пути, открытие сквозного движения поездов на всем протяжении, а также модернизация станции Достык. Участок Достык — Мойынты рассчитан на пропуск 60 пар поездов. Эффект уже ощутили на железной дороге. В этом году будет увеличен грузооборот более чем на 13% на станции Достык. Обеспечено ускоренное движение на этой линии. Внедрены новейшие цифровые системы микропроцессорной централизации и блокировки отечественного производства.
Ударная работа
Строительство Достык – Мойынты началось в ноябре 2022 года. Проект по договору был рассчитан до конца 2025 года, хотя его нормативный срок составляет 6 лет. Поначалу были скептики, сомневающиеся в возможности уложиться за короткий период.
– За эти почти 3 года громадная работа была выполнена. Открытие движения реализовывается поэтапно. Самый первый участок Балхаш – Мойынты был открыт в декабре 2024 года, в начале этого года – участок Бесколь – Достык, далее Актогай – Бесколь. И на сегодняшнюю дату по всей линии запущено сквозное движение поездов, – рассказывает исполнительный директор ТОО «Integra Construction» – «Дирекция по строительству вторых путей Достык – Мойынты» Нурлыбек Бекжанов.
Генеральный подрядчик справился с обязательствами: было построено 836 км вторых путей. В рамках строительства отсыпано более 8,5 млн кубометров земполотна, построено 92 моста, 261 водопропускная труба, проведена реконструкция 33 станций и разъездов и в рамках реконструкции уложено 445 стрелочных переводов, отсыпано более 2 млн кубов путевого щебня. В рамках проекта для управления движением поездов была внедрена новейшая система микропроцессорной централизации МПЦ QZ отечественного производства с автоматической локомотивной сигнализацией ЦАБ-АЛСО-QRA.
Было привлечено около 50 субподрядных организаций. Работало около 3 тысяч человек в момент реализации, когда шел большой бум. Сроки этого проекта казались нереалистичными. Но это строительство было выполнено благодаря совместной сплоченной, ответственной и напряженной работе всех участников проекта. Стройка стала настоящей школой профессионального мастерства для многих молодых сотрудников.
– Это огромный опыт для молодежи, который пригодится для всей последующей работы на железной дороге, – подчеркнул самый молодой начальник дистанции пути в Казахстане Ж. Муханов.
Мозг отечественного производства
Это – микропроцессорная централизация стрелок и сигналов – передовая система МПЦ QZ. Она выпускается казахстанскими разработчиками компании «QAZ Rail Automatic» и отвечает требованиям европейского стандарта CENLEC.
– Новейшая система применяется для безопасного пропуска и обработки составов железнодорожного транспорта и обеспечивает увеличение пропускной способности железнодорожного транспорта за счёт безопасности и 100% исключения человеческого фактора, – пояснил заместитель директора ТОО «QAZ Rail Automatic» Алмас Аркабаев, который руководит внедрением этой системы в строительство на линии Достык – Мойынты.
Система сертифицирована в Казахстане. В своём составе система имеет диагностику, телеметрию, все предотказные состояния выявляет и на автоматическом рабочем месте механика (АРМШН) показывает, если имеются узкие места и необходимо вмешательство. Она сама себя диагностирует. На программном уровне она полностью автоматизирована, удалённо, даже из Астаны, управляет стрелочными переводами и сигналами.
Рекорд за рекордом
Поэтапное введение двухпутных участков в эксплуатацию позволяло железнодорожникам увеличивать пропуск поездов из месяца в месяц.
– Раньше на станцию Достык заезжало в сутки 18-20 поездов. В июле-августе провели своеобразный эксперимент, заранее договорились с Урумчийской железной дорогой об увеличении. И убедились в своих возможностях – на сегодня уверенно могут заезжать 28-30 поездов, – заявил начальник станции Ергали Садыков.
В июле обеспечили передачу 24 поездов экспортных грузов по широкой колее в Китай. А уже в августе зафиксирован новый рекорд – 28 поездов. Коллектив станции Достык стабильно наращивает производственные показатели и демонстрирует высокий уровень организации работы.
Растёт и грузооборот. В 2024 году грузооборот превысил 18,2 млн тонн, с увеличением к предыдущему году на 13%. В этом году по станции задана планка 20,3 млн тонн. За 8 месяцев план по приёму из Китая выполнен на 108%.
К плюсам двухпутной линии относится и открытие нового 20-го разъезда. Поезда по направлению на Бесколь проходят без скрещения со встречными на двухпутный участок, они «не стоят в очереди», не задерживаются. Появилась возможность для формирования длинносоставных поездов, когда два состава по 57 вагонов объединяют в поезда по 114 вагона. Это позволяет экономить локомотивы, что даёт большой экономический эффект.
Достык преображается
Достык – внеклассная станция, стратегический железнодорожный узел, граничит со станцией Алашанькоу (КНР) и является ключевым пунктом международного транспортного коридора «Казахстан – Китай». Здесь происходит сопряжение широкой (1520 мм) и узкой колеи (1435 мм).
В настоящее время в рамках развития станции осуществляется дополнительный проект «Достык – Алашанькоу». В условиях увеличения объёмов перевозок и поставленной задачи по обеспечению обработки до 60 пар поездов в сутки реализуется масштабная программа по модернизации инфраструктуры станции, строительству, реконструкции и оснащению объектов инфраструктуры.
Строится приемоотправочный парк, который позволит обеспечить ритмичность работы. Идёт строительство вторых путей узкой и широкой колеи на перегоне Достык – Госграница.
Здесь открылся новый визит-центр, который совмещает в себе функции поста электрической централизации (ЭЦ) и современного делового центра для международных встреч и переговоров. Визит-центр станет технологическим центром управления перевозками. Он оснащен современными системами управления стрелками и сигналами, что позволит повысить надежность, эффективность и безопасность перевозочного процесса и обеспечить бесперебойное движение поездов. Здесь созданы удобные рабочие помещения для дежурного персонала.
– В новом здании, атмосфера совсем другая, очень нравится. Современные технологии, компьютеры, оргтехника – все новое, ускоряет работу, – говорит маневровый диспетчер Булат Закирьянов.
Завершается строительство инспекционно-досмотрового комплекса, ускоряющего проведение таможенно-пограничных процедур. Проводится реконструкция вокзала, он станет визитной карточкой станции и будет соответствовать международным требованиям. Обновляются административные и бытовые здания, а также капитальный ремонт дома отдыха локомотивных бригад.
С коллегами на связи
Для всех, кто работает на Достыке, эта станция – конкретные Восточные ворота.
– Вся география Азии и Европы представлена поездами на Достыке. Очень много поездов непрерывно идут с транзитными, импортными и экспортными грузами во все страны СНГ, на Европу, Азию, в регионы Казахстана, – подчеркивает Е. Садыков. – С начальником станции Алашанькоу очень тесные контакты. С коллегой каждое утро детально прорабатываем подробный план работ, сдачу и приём экспортных и импортных поездов на следующие сутки, номенклатуру грузов, направление их по терминалам и ангарам.
Подведены и промежуточные итоги грузовых и контейнерных перевозок между Казахстаном и Китаем. За восемь месяцев 2025 года объём перевозок составил 23,2 млн тонн, что на 10% превышает показатель аналогичного периода годом ранее. До конца текущего года стороны договорились обеспечить выполнение объёмов перевозок на уровне 35 млн тонн, что на 3,6 млн тонн больше прошлогоднего уровня. Также обсуждены предварительные прогнозные объёмы перевозок на 2026 год.
Достык – Мойынты Казахстан Китай
