Блогер Бексултан Сандибеков проехал по элеваторам, встретился с логистами и операторами, чтобы разобраться, где именно появляется “узкое место” в экспорте зерна.
На первый взгляд, все просто: погрузили – отправили – вывезли за рубеж. Но на деле между полем фермера и составом, пересекающим границу, – целая цепочка процессов, где сбой на одном этапе отражается на всей системе.
По его наблюдениям, внутри Казахстана работа идёт ритмично. Несмотря на пиковые нагрузки, простаивания нет – задержки начинаются уже на границах.
На объектах в Казахстане все работает стабильно: зерно принимают и сушат без очередей; элеваторы загружают вагоны по графику; железная дорога подает составы вовремя; парк зерновозов полностью обеспечивает потребности.
Проблемы начинаются только после выхода состава из страны.
По словам логистов и работников станций, ключевой фактор задержек – неритмичный приём вагонов соседними странами. Например, на переходе Сарыагаш ситуация может меняться буквально в течение дня: принимающая сторона сначала разгружает быстро, затем внезапно вводит ограничения, потом останавливает выгрузку из-за перегрузки или нехватки путей. В итоге составы вынуждены ждать своей очереди – иногда часами, иногда сутками.
Блогер делает важный вывод: экспорт – это не только работа фермера или железной дороги. Это сложная логистическая сеть, в которой сбой за пределами Казахстана способен затормозить работу целой отрасли внутри страны.
Поэтому решать такие вопросы нужно уже на межгосударственном уровне.
