В России готовится массовая распродажа старых иномарок из-за будущих ограничений для таксопарков. LS узнал, могут ли такие машины наводнить рынок Казахстана.

С марта 2026 года бизнес в соседней стране сможет сдавать в аренду и перерегистрировать только транспортные средства (ТС) российского производства, сообщают зарубежные издания.

В министерстве промышленности и строительства в ответ на запрос LS привели данные официальной статистики, согласно которым в январе-июне 2025 года в Казахстан из РФ было импортировано 5,1 тыс. легковых авто . Это более чем в два раза больше, чем за аналогичный период прошлого года (2,5 тыс. единиц).

При этом, как отметили в ведомстве, новые ТС из соседней страны в основном относятся к производству данного государства. Если же авто ввозит физлицо, то это в основном б/у техника.

В министерстве добавили, что в Казахстане нет барьеров для обращения машин. При их импорте и последующей регистрации существуют правила ввоза и учета. При этом ведомство всегда предупреждает граждан о том, что перед покупкой такого товара за пределами страны нужно проверить его на юридическую чистоту: числится ли он в угоне, есть ли обременения, соответствует ли действующим нормам законодательства, экологическому классу.

При импорте авто из России у транспорта уже должен быть электронный паспорт от уполномоченного органа данной страны. Без этого документа органы дорожной полиции не смогут поставить технику на учёт.

В то же время, как отметили в министерстве, ТС из таксопарков РФ в большинстве случаев оформлены в лизинг, кредит или долгосрочную аренду. Так как они находятся в обременении, то не могут свободно продаваться или вывозиться за пределы страны.

Помимо этого, Комитет госдоходов и Погранслужба КНБ ведут контроль за ввозом. Они следят за техническими и экологическими требованиями (ТР ТС 018/2011), а также ведут фискальный сбор за первичную регистрацию, размер которого увеличивается с возрастом техники: чем старше товар, тем выше ставка.

В "Қазақстанның автокөлік одағы" (ҚАО), в свою очередь, рассказали LS, что приход в парк старых авто из любой страны несёт большие риски: ДТП, вред экологии, пробки, сложности в обслуживании, включая поиск запасных частей, особенно на вышедшие из производства модели, и др.

В то же время в ҚАО считают маловероятным массовое поступление на рынок РК машин из таксопарков России. В союзе также обратили внимание на то, что такие ТС в большинстве своём находятся в обременении и не могут свободно продаваться или вывозиться за рубеж.

"Условия эксплуатации такси – интенсивное использование и большой пробег, что приводит к ускоренному износу и делает подобные машины малоинтересными для казахстанских покупателей. Даже если отдельные экземпляры окажутся на рынке, их количество не будет существенным и не окажет влияния на общую ситуацию в отрасли", – заверили в организации.

В ҚАО добавили, что в целом такую технику дешевле и проще продавать гражданам РФ, потому что нет необходимости тратить деньги на логистику и это не отражается на цене.

При этом в союзе предупредили, что в Казахстане нельзя поставить на регистрационный учёт автомобили без электронного паспорта транспортного средства, оформленного в России.

Глава Агентства мониторинга и анализа авторынка (АМААР) Артур Мискарян отметил, что с учетом особенностей эксплуатации и пробегов в таксопарках крупных городов СНГ подавляющее большинство техники перед списанием находится в состоянии завершения жизненного цикла.

"Часть таких автомобилей уходит на утилизацию, часть продается на вторичном рынке, где они либо уходят по запчастям, либо некоторое время эксплуатируются в регионах до выведения из эксплуатации", – пояснил собеседник LS.

Он считает беспочвенными опасения, что такие транспортные средства или значимая их часть будут реализованы в Казахстане. Учитывая объёмы соседней страны, все эти машины в том или ином виде завершат деятельность там.

"Вероятно, в какой-то части российского рынка авто с пробегом ситуация скажется на ценах, учитывая номинальный рост предложения. Значительная их часть будет представлена ТС до пяти лет, так как чаще всего в эти сроки таксопарки крупных российских городов обновляют технику по естественным причинам. Однако технически, безусловно, эти ТС сильно изношены к этому моменту", – добавил А. Мискарян.

Вместе с тем глава АМААР считает, что защита казахстанского рынка не должна сводиться к такому параметру, как страна происхождения и прочее.

"Ключевым параметром должно быть соответствие техрегламентам, принятым в стране: государственным, ЕАЭС, ЕЭК ООН. Кроме того, учитывая то, что значительная часть странового автопарка – старые ТС, необходимо применить ограничения на ввоз или регистрацию машин, возраст которых превышает определенный порог, условно семь-десять лет", – заключил А. Мискарян.

Ранее глава АМААР уже рассказывал, из каких стран незаконно ввозят авто.