Антикитайские пошлины: евроконцерны против!
Руководство большинства крупнейших европейских автоконцернов высказалось против повышения таможенных пошлин на электромобили из Китая, введение которых Европейский союз принял 4 октября. Законопроект подразумевает введение новых таможенных сборов на китайские электрокары в размере до 45% (с учетом базовой ставки 10%) сроком на 5 лет с возможностью дальнейшей пролонгации.
Гендиректор концерна BMW Оливер Ципсе призвал законодателей и немецкое правительство отклонить спорный законопроект (немецкая сторона так и сделала, но оказалась в меньшинстве). По его мнению, процветание экономики Германии основано на открытых рынках и свободной мировой торговле. А дополнительные таможенные пошлины нанесут ущерб в первую очередь самим немецким автопроизводителям, поскольку могут вызвать новый виток торговой войны, в которой не будет победителей.
Компания Mercedes-Benz выпустила специальное заявление, в котором подчеркивается, что Mercedes всегда поддерживал правила ВТО, которые гарантируют всем участникам рынка равные условия, поскольку только так можно выстроить взаимовыгодную международную торговлю. Поэтому автопроизводитель призвал власти ЕС и Китая продолжать переговоры, чтобы выработать устраивающее обе стороны решение, а пока таковое не будет найдено, антикитайские пошлины необходимо отложить. В противном случае протекционистские шаги ЕС могут привести к далеко идущим негативным последствиям.
Руководитель концерна Stellantis Карлос Таварес также неоднократно высказывался против антикитайских пошлин, аргументируя своё мнение снижением конкуренции на рынке и рисками существенного повышения инфляции.
А глава концерна Volkswagen Оливер Блюме даже призвал не наказывать, а поощрять «китайцев». Но только тех, кто готов инвестировать в экономику Европы, особенно если речь идёт о создании совместных предприятий с европейскими компаниями.
В стороне осталась разве что группа Renault, связи которой с Китаем пока ограничены электромобилем Dacia Spring (эти машины поставляют в ЕС из КНР), а новый корейский кроссовер Renault Grand Koleos (перелицованный Geely Monjaro) в Европу не поставляется.
Обеспокоенность остальных компаний понятна, ведь они либо активно действуют на рынке КНР, либо импортируют машины китайского производства в Европу. Соответственно, их напрямую затронут возможные ответные меры Правительства Китая, которые могут быть весьма суровы. По данным немецкой ассоциации VDA, в прошлом году Германия экспортировала в Китай автомобили и комплектующие на сумму 26,3 млрд евро, а аналогичный импорт из КНР составил лишь 6,8 млрд евро.
Напомним, в прошлом году Еврокомиссия инициировала расследование о нечестной конкуренции со стороны китайских автопроизводителей. Электромобилям из КНР вменяют нерыночное ценообразование за счёт государственных субсидий, которых лишены европейские компании. Из-за этого в начале лета исполнительный орган Евросоюза принял решение поднять таможенные сборы на импортируемые из Китая электромобили.
W1 – наследник F1 и P1
McLaren представил новый флагманский гиперкар, который продолжит славную династию моделей F1 (1992-2000 гг.) и P1 (2013-2015 гг.). Новое среднемоторное купе получило индекс W1 и стало самым мощным дорожным McLaren в истории марки. Также новинка стала первой моделью с новой силовой установкой, элементы которой впоследствии появятся на других McLaren.
В основе W1 лежит платформа MCLA (McLaren Carbon Fibre Lightweight Architecture), уже знакомая по младшей модели Artura. Она представляет собой углепластиковый монокок Aerocell, причём без отдельного переднего подрамника (только краш-боксы), подвеска типа push-rod с горизонтальными амортизаторами крепится напрямую к монококу. Сзади сохранен алюминиевый подрамник, на котором смонтированы силовая установка и двухрычажная подвеска с привычными стойками.
В основе гибридной системы лежит новый бензиновый двигатель V8 4.0 битурбо, который выдает 929 л.с., 900 Нм и раскручивается до 9200 об/мин. Коробка передач — 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, но без задней передачи: реверс электрический. E-Module собственной разработки включает аксиальный тяговый электромотор (346 л.с., 440 Нм), блок управления и тяговую батарею емкостью всего 1,4 кВт·ч. Таким образом электрический «довесок» стал почти вдвое мощнее, чем у модели P1, но емкость батареи радикально уменьшена (было 4,7 кВт·ч) и больше нет возможности подзарядки от розетки. На электротяге McLaren W1 может проехать только 2 км, зато весь E-Module весит всего 20 кг — втрое меньше, чем вся электросистема у P1. Пиковая отдача силовой установки — 1275 л.с. и 1340 Нм против 916 л.с. и 900 Нм у прежнего флагмана. Привод – только на заднюю ось, через дифференциал с электронным управлением.
Сухая масса купе — всего 1399 кг, что лишь на 4 кг больше, чем у P1. Разгон до 100 км/ч W1 выполняет за 2,7 секунды, до 200 км/ч — за 5,8 секунды, тогда как у P1 это занимало 2,8 и 6,8 секунды соответственно. Максимальная скорость ограничена на прежней отметке — 350 км/ч.
Во время разработки McLaren W1 провел 350 часов в аэродинамической трубе. Купе имеет активный сплиттер спереди, на крыше установлен дополнительный воздухозаборник для ДВС, даже алюминиевые рычаги подвески имеют выверенный профиль, чтобы не создавать сильных завихрений. А главная особенность — антикрыло Active Long Tail, которое может менять не только угол атаки, но и целиком сдвигаться на 300 мм назад для стабилизации воздушного потока в самом экстремальном ездовом режиме Race. В такой конфигурации на скорости 280 км/ч оперение гиперкара может создавать прижимную силу, эквивалентную 1000 кг! На заднее антикрыло при этом приходится 650 кг. У McLaren P1 прижимная сила не превышала 600 кг.
Также в режиме Race (ещё есть Comfort и Sport) подвеска уменьшает дорожный просвет на 37 мм спереди и на 18 мм сзади. Автомобиль оснащен углерод-керамическими тормозами (шестипоршневые механизмы спереди, четырёхпоршневые сзади) и полусликами Pirelli P Zero Trofeo RS. Паспортный тормозной путь со 100 км/ч — всего 29 метров, а с 200 км/ч — 100 метров.
W1 получил открывающиеся вверх двери типа «крыло чайки», хотя у его предшественников были двери типа «крыло бабочки». Сиденья не регулируются, вместо этого настраиваются педальный узел и руль (вместе с приборным экраном). Это позволило не раздувать размер колесной базы: она всего на 10 мм больше, чем у P1 (2680 мм). За сиденьями оборудована площадка для багажа. В оснащение входит система мультимедиа с 8-дюймовым экраном (есть Apple CarPlay и Android Auto).
Цена McLaren W1 – от 2,1 млн долларов, но весь запланированный тираж из 399 машин был распродан ещё до премьеры. Предыдущий McLaren P1 был выпущен тиражом 375 экземпляров (не считая экстремальных спецверсий), а McLaren F1 – лишь 106 экземпляров.
Stellantis закроет убыточное производство Jeep в Китае
Выручка Mercedes-Benz во II квартале выросла на 7%
Volkswagen опроверг данные о продаже завода в Калуге
