В Казахстане предложили ввести соуправляющего при передаче авиационных активов под управление иностранцам, передает LS.

По словам мажилисмена Галиаскара Сарыбаева, на сегодняшний день остаются недостаточно развитыми региональные и международные воздушные сообщения, особенно в контексте возрастающего спроса на авиаперевозки в Азии.

"В связи с этим хотелось бы отметить несколько факторов. Первое, привлекая иностранных инвесторов в авиационную сферу нашей страны необходимо развивать и собственные национальные компании. Второе, создание условий для работы служб пограничного контроля. Во всех крупных аэропортах, наблюдается острый дефицит рабочих мест в международных терминалах. При одновременном оформлении воздушных судов на разлные авианаправления образуется скопление пассажиров. Особенно это заметно и при переносе рейсов. Для быстрого прохождения границы актуально увеличить количество имеющихся кабин паспортного контроля, как на вылете, так и на прилете", – считает он.

Кроме того, по словам депутата необходимо оснащение пунктов пропуска новейшими техническими средствами как для оперативной проверки паспортов, так и для углубленного досмотра документов, вызывающих сомнения в их подлинности.

"Также необходимо обеспечение военнослужащих пограничной службы видеорегистраторами. К примеру, управление контроля "Астана" находится на приличном расстоянии от международного аэропорта. Среднее время прибытия сотрудников в гавань составляет 30 минут, в период активного транспортного потока до 1,5 часов. Считаю, что необходимо передислоцировать либо построить служебное здание для пограничников вблизи аэропорта", – предложил он.

Третье, по его словам, в стране наблюдается снижение качества управленческого персонала. Существует всего один вуз в сфере гражданской авиации.

"Важно создавать совместные проекты и обмениваться опытом с ведущими мировыми вузами на постоянной основе. Также необходимо создавать научно-исследовательские институты на базе передовых университетов Казахстана. Инициатива по передаче авиационных активов страны под управление иностранцам неизбежно приведет к нехватке кадров уже в ближайшие годы. В данном случае необходимо внедрение соуправляющего (содиректора) для обеспечения преемственности руководителей в организациях гражданской авиации. Для устранения дефицита пилотов необходимо эффективно задействовать потенциал военных пенсионеров, переобучив их на гражданские суда и создавать свой кадровый резерв", – заявил Сарыбаев.

Четвертое, по его словам, дефицит авиатоплива достигает примерно 300 тыс. тонн в год.

"Необходима переориентация отечественных заводов на производство авиатоплива, как одного из ключевых факторов привлечения грузовых авиакомпаний, которые транзитом проходят через нашу страну. А также исключение посредников в приобретении иностранного топлива. Пятое – развитие малой авиации оставляет желать лучшего. Не использованными осталось более 200 самолётов. Возможно, для поддержки малой авиации необходима отдельная госпрограмма, которая бы предусматривала её использование в сельском хозяйстве и других отраслях", – продолжил мажилисмен.

Шестое, по его словам, ценообразование авиабилетов продолжает работать на максимизацию доходов авиакомпаний, но не в интересах авиапассажиров. Кроме этого, высокая стоимость не способствует оказанию услуг на высоком качестве, вызывая справедливые и обоснованные нарекания у населения, добавил он.

В целом, по его данным за 2022 год, авиакомпания группы "Эйр Астана" перевезла 70% пассажиров, Scat — 23%, а Qazaq Air — 7%.

"Эти цифры указывают на высокую концентрацию рынка и свидетельствуют об отсутствии конкуренции на авиарынке. Монопольное положение некоторых перевозчиков может привести к необоснованному повышению цен на билеты, что требует внимания со стороны антимонопольных органов", – считает депутат.

При этом, напомнил Сарыбаев, в Казахстане всего насчитывается 99 воздушных судов. И это при то, что прогнозируется к 2030 году рост авиапассажиропотока до 24 млн человек.

"Значит в течение следующих шести лет авиапарк должен удвоиться. Однако, учитывая скорость обновления флота за последние 30 лет существует риск, что дефицит провозных емкостей сохранится и после 2030 года. Следует также учитывать, что с каждым годом авиапарк будет сокращаться из-за устаревания воздушных судов. Для обеспечения доступного и эффективного сообщения необходима конкурентная среда среди авиакомпаний. Эта проблема может быть решена, если на рынке будут предоставлять услуги не менее четырёх перевозчиков", – высказался он.

Состояние аэропортов также требует особого внимания, подчеркнул Сарыбаев. На сегодняшний день в Казахстане функционируют 24 воздушных гавани: из них 17 международных и семь внутренних.

"Инфраструктура региональных аэропортов требует капитальных вложений для поддержания их в соответствии с нормативными требованиями. Из-за оборудования остальных гаваней системой неточного захода на посадку VOR/DME аэропорты принимают самолёты только в дневное время. В некоторых из них взлётно-посадочные полосы принадлежат министерству обороны, что не позволяет компаниям выполнять полёты при плохих метеоусловиях, что в результате приводит к большим задержкам или отменам рейсов. Неразвитая сеть авиамаршрутов создают дополнительные финансовые нагрузки, и содержание портов на круглосуточной основе может быть коммерчески невыгодным", – пояснил он.

Мажилисмен добавил, что передача аэропортов иностранным компаниям заставляет задуматься о состоянии в авиационной системе.

"Иностранный инвестор, вкладывая свои средства, прежде всего думает о своей прибыльности. А мы, привлекая их для развития своих отраслей, не должны забывать о безопасности. Передача стратегически важных объектов под управление иностранным компаниям в будущем может создать вопросы нацбезопасности", – резюмировал депутат.

Между тем в Казахстане опасаются удорожания перелетов после разделения FlyArystan и Эйр Астаны. Также сообщалось, что Китай поможет Казахстану закрыть дефицит авиатоплива.