Обзор новостей авторынка
Китай наносит ответный удар
КНР подала официальную жалобу на Европейский союз во Всемирную торговую организацию (ВТО) в ответ на повышение ЕС пошлин на китайские электромобили. В заявке сказано, что Евросоюз не имел фактических или юридических оснований для повышения пошлин и таким образом нарушил правила ВТО и злоупотребил мерами торговой защиты. Министр торговли Китая Ван Вэньтао подчеркнул, что повышение пошлин мешает внедрению и развитию электромобилей, а также вредит глобальному сотрудничеству в области «зеленого перехода».
Подав жалобу, КНР надеется заставить Европу признать ошибки, немедленно отменить дополнительные пошлины и начать совместно участвовать во всемирной цепочке поставок электромобилей, чтобы усилить торгово-экономическое сотрудничество между странами. Китай даёт Евросоюзу 60 дней, чтобы отменить своё решение, а после истечения этого срока вмешается ВТО. Новый глава торгового ведомства ЕС Марош Шефчович на этой неделе посещает Пекин, чтобы попытаться достичь предварительного соглашения, устраивающего обе стороны.
Напомним, с конца октября в Евросоюзе вступили в силу дополнительные таможенные пошлины на ввоз электромобилей из КНР. Они могут достигать 45,3% (с учетом базовой ставки 10%). Китайские власти в ответ увеличили тарифы на ввоз отдельных видов продовольствия и алкоголя из ЕС, а также призвали своих автопроизводителей отказаться от масштабных инвестиций в те страны, которые поддержали антикитайские пошлины.
Падение Audi
Компания Audi, входящая в терпящий бедствие концерн Volkswagen , по итогам третьего квартала продемонстрировала падение операционной прибыли аж на 91%.
А за первые 10 месяцев этого года операционная прибыль компании снизилась более чем вдвое и составила 2,1 млрд евро против 4,6 млрд за тот же период прошлого года.
Поначалу руководство Audi списывало аховую ситуацию на реструктуризацию в связи с остановкой и скорым закрытием многострадального завода в Брюсселе. А тем временем в европейских СМИ появилась информация, что компания намерена уволить до 15% своих сотрудников для сокращения расходов. Сообщается, что рабочие места на производстве по возможности будут сохраняться. Под угрозой окажутся так называемые «косвенные» сотрудники, в числе которых и некоторые разработчики и инженеры.
Деиндустриализация Европы продолжается
Одновременно сразу три крупных европейских поставщика автокомпонентов объявили о закрытии своих заводов в Европе и массовых увольнениях сотрудников.
Французский шинный гигант Michelin сообщил о скором закрытии двух заводов в Западной Франции. Предприятие в Шоле со штатом 964 работника занимается выпуском покрышек для лёгкого коммерческого транспорта, а в городе Ванн 290 сотрудников делают корды для шин. Закрытие заводов запланировано на начало 2026 года, всего будет сокращено 1254 рабочих места. Руководство Michelin объяснило такое решение снижением конкурентоспособности европейских предприятий из-за высокой инфляции и возрастающих цен на энергоресурсы. Электричество во Франции обходится вдвое дороже, чем в Северной Америке. При этом в прошлом году компания уже закрыла два завода по производству грузовых шин в Германии из-за растущей конкуренцией с азиатскими производителями.
Немецкая компания Schaeffler, которая производит широкий спектр автокомпонентов и промышленное оборудование, также объявила о закрытии двух заводов в Европе. Будут уволены 4700 человек, из них 2800 в Германии. Такое решение объясняется падением финансовых показателей: в третьем квартале операционная прибыль компании сократилась вдвое, что привело к снижению акций на 24,6% с начала года. Schaeffler подготовила программу жесткой экономии до 290 млн евро в год, которая подразумевает продажу или закрытие заводов с увольнением рабочих.
Глава немецкого концерна Bosch Стефан Хартунг предупредил, что компания не сможет достичь запланированных на 2024 год показателей и приступает к сокращению европейского штата, увольнения происходят уже несколько месяцев, но теперь эта волна докатилась до самой Германии, где под сокращение попадут 7000 сотрудников. Большая их часть задействована на производстве автокомпонентов, хотя частично достанется и подразделениям инструментов и бытовой техники.
Электромобилизация Германии: минус 140 тыс. рабочих мест
Власти Европейского союза не первый год жестко ограничивают производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Согласно принятому плану, с 2035 года их продажа должна быть фактически запрещена, что кардинально изменит европейский автопром. В связи с этим немецкая автомобильная ассоциация VDA заказала институту Prognos исследование перспектив рынка труда в немецкой автоиндустрии. Результаты оказались безрадостными.
За точку отсчета исследователи взяли 2019 год, и за прошедшие пять лет в автопроме и смежных отраслях Германии уже сокращено 75 тыс. рабочих мест. В металлургии стало меньше на 8900 рабочих. Компенсация оказалась лишь частичной: в других областях создано только 29 тыс. рабочих мест. То есть «баланс» пяти лет — минус 46 тыс. мест. Если динамика не изменится, к 2035 году это число вырастет до 186 тыс. То есть в немецкой автомобильной промышленности работу потеряет ещё 140 тыс. человек.
В первую очередь это обусловлено растущей себестоимостью производства, замедлением темпов роста продаж электромобилей и нарастающей конкуренцией с китайскими компаниями. И даже если европейские покупатели станут выбирать больше электрокаров, это лишь усугубит ситуацию, поскольку производство батарейных машин проще, чем топливных. У электромоторов гораздо меньше деталей, чем у ДВС, а коробки передач нет вовсе.
Самыми рискованными специальностями в отчете названы все связанные с металлообработкой и сваркой, а также управленцы нижнего и среднего звена, поскольку им зачастую станет некем руководить. С другой стороны, увеличится спрос на IT-специалистов, электротехников и инженеров-механиков. При этом все равно будет потеряно гораздо больше рабочих мест, чем создано.
