1
Столичные заказы на новые поезда не просто обновляют подвижной состав — они фактически стали системообразующим фактором для российского транспортного машиностроения. Мэр Москвы Сергей Собянин в своём Telegram-канале отметил, что масштабные контракты формируют долгосрочные производственные цепочки, позволяя предприятиям успешно замещать импортные технологии даже под санкционным давлением.
География кооперации впечатляет: тяговые двигатели делают во Владимирской области, редукторы — в подмосковном Демихове, цифровые информационные системы — в Ростовской области. Санкт-Петербург поставляет системы видеонаблюдения и двери, Тверская область — климатику и световые линии, поручни из Нижегородской, сиденья из Татарстана. Загрузка предприятий идёт по полной — Демиховский завод, например, при поддержке Фонда развития промышленности нарастил производство редукторов до 1200 изделий в год, создав новый центр компетенций.
За последние 10 лет московское метро получило более 5 тысяч новых вагонов. В 2026–2027 годах ожидается ещё 700 вагонов серии «Москва-2026» — они завершат обновление Замоскворецкой линии и выйдут на Рублево-Архангельскую. Все новые поезда обслуживаются по контракту жизненного цикла: производитель отвечает за их техническое состояние 30 лет, сохраняя рабочие места на весь срок. По темпам обновления парка Москва уже обогнала мегаполисы Европы и Америки.