Госструктуры нарастили закупки топлива
Фото: Владимир Жабриков / URA.RU
Масштабные закупки топлива госструктурами изменили российский рынок. Опасаясь сезонных перебоев, ведомства и соцслужбы увеличили объемы тендеров на треть. В разговоре с URA.RU аналитики предупредили, что приоритетный выкуп горючего государством создает давление на бензиновый сегмент, но для обычных автомобилистов регуляторы удержат ситуацию в рамках «контролируемой стабилизации».
Оглавление
- Зачем ведомства скупают бензин
- Грозит ли рынку усиление нехватки бензина и дизеля
- К чему готовиться автомобилистам до конца 2026 года
Зачем ведомства скупают бензин
Госсектор показал аномальную активность на топливном рынке. За восемь месяцев 2026 года заказчики разместили более 43 тысяч тендеров на закупку бензина и дизельного топлива на сумму 289 млрд рублей. В денежном выражении траты бюджета подскочили сразу на 30% по сравнению с прошлым годом.
Продолжение после рекламы
Однако эксперты призывают не искать в этой статистике скрытый всплеск потребления. Реальные объемы расхода госструктур почти не изменились.
Запасы формируют в преддверии зимнего сезона
Фото: Илья Московец © URA.RU
«Физическое потребление топлива вряд ли выросло на ту же долю. Скорее, госорганы закупают впрок и платят больше за тот же объем. На динамику влияют инфляция, рост оптовых цен на 14–20% с начала года и стремление сформировать запасы на случай перебоев.
Пик денежных трат пришелся на март перед посевной кампанией, когда разыграли контракты на 58,6 млрд рублей, а количественный пик тендеров пришелся на июнь», — объясняет директор по аналитике Инго Банка Василий Кутьин.
Суммарно на госзакупки сегодня приходится от 7% до 12% всего внутреннего рынка нефтепродуктов в России. Это примерно 6–8 млн тонн горючего в год.
материал по темеСанкции Европы сыграли на руку топливному рынку России
Грозит ли рынку усиление нехватки бензина и дизеля
Влияние госконтрактов на рынок оказалось неравномерным. Все из-за разницы в производстве бензина и солярки. В сегменте дизеля сохраняется устойчивый профицит мощностей. Тогда как бензиновый балансирует на грани.
На рынке дизельного топлива сохраняется профицит
Фото: Илья Московец © URA.RU
Из 80–85 млн тонн общего годового потребления в РФ на бензин приходится около 35–37 млн тонн. В этой нише даже небольшое смещение спроса вызывает ценовые волны.
«По дизелю у нас есть солидная подушка безопасности. А вот в условиях, когда производство бензина почти равно его потреблению, даже относительно скромный рост спроса может стать триггером», — подчеркивает Василий Кутьин.
В первые две недели сентября оптовые цены на дизельное топливо почти не росли. А вот стоимость бензина прибавила около 2%. Спрос госсектора в первую очередь приходится на высокооктановый бензин. Поэтому и заводы сейчас работают на пределе возможностей.
Независимые АЗС вынуждены сильнее поднимать цены
Фото: Вадим Ахметов © URA.RU
«Спрос сезонный. Он увеличивается весной и летом, снижаясь к концу осени. В связи с этим очевидно, что окончание сельхозработ и снижение туристического потока приведут к сокращению спроса и стабилизации рынка», — добавила доцент кафедры корпоративных финансов и корпоративного управления Финансового университета при Правительстве РФ Ольга Борисова.
К чему готовиться автомобилистам до конца 2026 года
Локальное напряжение еще есть, но повторение летнего сценария эксперты не ждут. Правительство защитило рынок сразу с нескольких сторон: работает демпферный механизм, действуют временные ограничения на экспорт, разрешен выпуск экологического класса «Евро-3» и налажен точечный импорт.
«Ключевым сценарием развития рынка останется контролируемая стабилизация. Автомобилисты будут наблюдать плавное изменение цен на АЗС вместо резких скачков.
Продолжение после рекламы
При этом среднее подорожание топлива на заправках не будет превышать 1–2% в месяц, что позволит удержать динамику в рамках общей инфляции», — прогнозирует Борисова.
Эксперты прогнозируют плавную индексацию розничных цен на заправках
Фото: Илья Московец © URA.RU
Главными пострадавшими от перераспределения топлива стали независимые АЗС. Крупные нефтяные компании обеспечивают свои сети напрямую с собственных НПЗ. Тогда как частные заправки вынуждены биться за остатки объемов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже.
Источник: URA.RU · Андрей Жукарев